Subscribe to

20 jul 2012

Hvordan oppgradere til Android 4.1.1 på Samsung Nexus S?

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

Android 4.1.1 er lansert, men ikke alle får oppdateringen med en gang. Her er en kort guide som forklarer hvordan Samsung Nexus S kan oppgraderes fra Android 4.0.4 til Android 4.1.1 (Jelly Bean) umiddelbart:

  1. Slå av telefonen og ta ut SIM-kortet
  2. Slå på telefonen igjen (uten SIM-kortet)
  3. Aktiver WiFi
  4. Gå til Innstillinger -> Apper -> Alle -> Rammeverk for Google-tjenester
  5. Klikk på «Fjern data» og «Tving avslutning»
  6. Gå til Innstillinger -> Om Telefonen -> Systemoppdatering
  7. Det skal nå stå at siste sjekk var 01.01.1970. Klikk på «Undersøk nå», og du vil forhåpentligvis få muligheten til å oppgradere.

Testet på I9023-utgaven av Nexus S. Utføres på eget ansvar.

Kilde


30 jun 2012

Sykkelferie: Oppsummering og erfaringer

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

Det var en flott tur, selv om jeg ikke fikk syklet helt hjem. Totalt syklet jeg 534,8 km. På forhånd var jeg spent på hvordan så mye sikling langs hovedveier ville gå. Det viste seg å gå veldig greit. Stort sett alle biler, traktorer, motorsykler og vogntog tok hensyn ved å bremse ned og svinge godt ut ved forbikjøring. Bare noen få ganger tenkte jeg at enkelte biler kjørte litt for nært. Å sykle mange kilometer hver dag gikk også veldig greit. Det var ikke de lange avstandene flate strekkene som tok på, men alle høydemeterne i oppoverbakkene.

Sykkelveier er generelt veldig dårlig merket i Norge fant jeg ut av. Noen steder var det forbudt for syklende langs veien og man ble da henvist til sykkelveier. Disse var generelt dårlig merket. Noen steder skulle man bare fortsette videre hvor det virket mest naturlig. Andre steder måtte man svinge av veien for å komme riktig. Ofte var disse ikke skiltet eller merket. Ellers savnet jeg et skilt som opphever forbud mot sykling langs veien. Man blir som syklist opplyst om at det er forbud mot sykling på veien, men det er ingen informasjon om når man kan sykle tilbake til veien igjen. Nasjonale sykkelruter var det heller ikke godt å bli klok på. Det kan virke som om disse bare eksisterer på kartet. De jeg syklet langs var i alle fall ikke merket og flere steder ikke tilrettelagt for syklister. Det var også vanskelig å finne informasjon om hva slags type vei det var (grus, sykkelsti, bilvei etc).

Her er en oversikt over erfaringene jeg hadde med noe av utstyret jeg brukte på turen:

Ortlieb Back-Roller Plus: Sideveskene fungerte helt utmerket. De var helt vanntette, enkle å feste på sykkelen og hang godt fast.

Bikepack A8 styreveske: Fungerte bra, men jeg er usikker på hvor lenge den holder. Skal man ta bilder, følge med på kartet og småspise underveis må dette være lett tilgjengelig. Da er det greit med en styreveske.

Exped DownMat 7 M: Oppblåsbart liggeunderlag med dun. Etter en lang dag med mye sykling var det helt fantastisk å kunne legge seg ned på et behagelig liggeunderlag. Det går et par minutter på å pumpe det opp, men det er definitivt verdt det etterpå.

Hilleberg Nallo 3 GT: Teltet fungerte helt utmerket. Jeg kunne nok fått tak i et mindre og letter telt, men godt plass gir ekstra komfort. Teltet har dessuten smarte løsninger og gir god beskyttelse.

Sykkelsko: Det er ikke uten grunn av syklister bruker sykkelsko.

Sykkelskoovertrekk: Eller sykkelskogamasjer om du vil. Beskytter mot regn og kald vind. En våt sykkelsko tørker først etter en dag med våte og kalde føtter.

Varme klær: Ullundertøy, lue og varme votter trenger man. Det kan fort bli kaldt på fjellet.

Ekstra sko: Etter en lang dag med sykling er det herlig å få av sykkelskoene og på med noen andre. Skal man sette opp telt og det har regnet, blir man våt på bena. Jeg brukte pose-i-sko-trikset siden joggeskoene ikke var vanntette.

Kokeutstyr: Jeg hadde med meg deler fra et stormkjøkken, i tillegg til en gassbrenner fra Biltema. Dette fungerte veldig bra. Gass er enklere og raskere enn drivstoffbrennere.

Matboks: I stedet for å bruke tallerkenen ble en tett matboks brukt til middag. Det er like praktisk å spise fra denne, og middagsrester kan spares til neste måltid

Kart: Jeg hadde med meg et planleggingskart for syklister over Norge i målestokk 1:1 million. Det fungerte stort sett bra. Jeg hadde også med meg utdrag fra en NAF-veibok hvis jeg trengte mer detaljert kart. Vær obs på at nasjonale sykkelruter og andre sykkelruter på kartet nødvendigvis ikke er de enkleste veiene. Sjekk på forhånd så du slipper å havne på en svingete og humpete grusvei over fjellet. Med mindre du ønsker det så klart.

Tynne ullhansker: Perfekt som sykkelhansker. Holder seg varme hvis de blir våte og bestykker ganske godt mot vind.

Barends: Jeg monterte barends på sykkelstyret før turen. Det er jeg glad for. Disse ble brukt veldig mye og gjorde syklingen mer komfortabel for meg. Litt variasjonsmuligheter er også bra.

Refleksvest, sykkellykter: Ble bare brukt en gang i tykk tåke. Kan være greit i tunneler.

Jeg fikk ikke brukt for ekstra sykkelbuksen, tallerken, buff, førstehjelpssaker, en del verktøy, hodelykt, myggmiddel, solkrem. Med unntak av ekstra sykkelbukse og tallerken ville jeg nok tatt med meg dette neste gang også. Se også pakkelisten

30 jun 2012

Sykkelferie: Pakkeliste

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

Her er en oversikt over hva jeg hadde med meg på sykkelferien:

  • Sykkelveske venstre:
    • 4 par tynne ullsokker
    • Treningsbukse
    • Bokser
    • Sovepose
    • Liggeunderlag
    • Lakenpose
    • Oppblåsbar pute
    • Fleecegenser
    • T-skjorte
    • Sykkeljakke
    • Ekstra sykkelbukse
    • Badeshorts
    • Ullstillongs og -trøye
    • Tynne ullhansker
    • Vindvotter
    • Sykkelskoovertrekk
    • Lue
    • Buff
    • Lett turhåndkle
    • Dopapir
    • Toalettsaker (tannbørste, tannkrem, barbermaskin, ørepropper, antibac, såpe, vaselin)
    • Førstehjelpssaker
    • Mobillader
    • Ekstra kamerabatteri + minnekort
  • Sykkelveske høyre:
    • Regnjakke
    • Regnbukse
    • Vektøy (sykkelpumpe, strips, dekkspaker, umbraconøkler, kjedekutter, lappesaker, slange, leatherman, bremseklosser, liggeunderlaglappersaker, teip, kjedeolje)
    • Hodelykt
    • Lette joggesko
    • Stekepanne, tallerken, bestikk, gassboks, gassbrenner, kjele, svamp, oppvaskmiddel, sleiv/stekespade, salt/pepper, smør
    • Myggmiddel og solkrem
    • Drikkeflaske
    • Matpose og tett matboks
  • Styreveske:
    • NAF-veibok
    • Sykkelkart
    • Blyant
    • Lommebok
    • Lesebrett
    • Speilreflekskamera
    • Mobiltelefon
    • Solbriller
    • Refleksvest
    • Sykkelnøkkel
  • På sykkelen:
    • Lykt foran
    • Lykt bak
    • Speedometer
    • Drikkeflaske i holder
    • Sykkellås
    • Telt
  • På kroppen:
    • Sykkelbukse
    • Sykkelsko
    • Sykkelhansker
    • T-skjorte
    • Hjelm

30 jun 2012

Sykkelferie: Dag 6

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

Jeg hadde bestilt togbillett fra Eina på Gjøvikbanen til Oslo og videre til Egersund denne kvelden. Jeg hadde god tid og tok det derfor rolig denne dagen. Fra Fluberg syklet jeg til Hov og videre over et fint hytteområde til Eina. Underveis ble det en del mat- og lesepauser. Kl. 19:58 på kvelden gikk jeg på toget fra Eina til Oslo hvor jeg byttet tog og havnet i Egersund 6:19 neste dag. Etter en liten kilometer var jeg hjemme

Strekning: 37,10 km, Effektiv sykling: 2.21.41 t, Gjennomsnittsfart: 15,7 km/t

30 jun 2012

Sykkelferie: Dag 5

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

Dagen startet med sykkeltur til Fagernes skysstasjon for å dusje. På veien dit så jeg en rev. Nydusjet og klar syklet jeg inn på den 34 km lange sykkelstien fra Fagernes til Bjøgo. Dette var en fin strekning. Den gamle Valdresbanen er fjernet til fordel for en sykkelsti. Langs stien stod det skilt med informasjon om banen, stasjonene og forklaringen på jernbaneskiltene.

Valdresbanen

Jeg syklet litt på E16 før jeg tok inn på Fv33. Etter en lang bakke kom jeg opp til tåke. Her var det så dårlig sikt at jeg slo på sykkellyktene og tok på refleksvesten. Det var nesten bare lysene på møtende biler jeg kunne se. Veien videre gikk greit og ved Dokka begynte jeg å lete etter en teltplass. Det viste seg å ikke være enkelt. I midten av dalen gikk det en elv. Alle andre steder hvor det ikke var for bratt var det stort sett bebyggelse eller dyrket mark. Dårlig med teltplasser med andre ord. Etter omtrent en time kom jeg til Fluberg, og her fant jeg en teltplass på et lite friområde nær en båthavn.

Strekning: 85,97 km, Effektiv sykling: 4.52.09 t, Gjennomsnittsfart: 17,6 km/t

30 jun 2012

Sykkelferie: Dag 4

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

Fredagen startet bra. Jeg syklet videre innover Sjodalen i ganske fint vær. Jeg passerte en del gamle fjellgårder som lå langs veien. De fleste hadde gress på taket og var laftet. Dette var nok den flotteste strekingen på sykkelturen.

Sjodalen

Litt lenger oppe syklet jeg forbi startpunktet for den populære turen over Besseggen. Jeg hadde god utsikt til Knutshøe (1517 moh), og kunne skimte Besseggen under skyene i bakgrunnen.

Knutshøe, Besseggen i bakgrunnen

Det skulle bli snø langs veien før jeg var på turens høyeste punkt. Etter mer sykling kom jeg opp til Valdresflya (1389 moh). Her lå snøen tykt, og jeg kunne tatt meg en skitur hvis jeg hadde hatt ski. Det hadde jeg ikke, men det ble en liten tur over snøen til en stein for å spise lunsj. Sola tittet også fram. Etter en liten times tid var jeg blitt både mett og solbrent. Turen fortsatte nedover. Og nedover. Etter 500 høydemeter nedover stoppet jeg på Beitostølen for å kjøpe ny gassflaske til gassbrenneren og mat. Deretter syklet jeg mer nedover og endte opp på Fagernes, hvor jeg slo leir.

Valdresflya

Nå lå jeg 50 km etter den opprinnelige planen, og måtte vurdere om jeg ville rekke hjem til jobbstart i Egersund på fire dager. Jeg regnet ut at for å rekke det måtte jeg sykle minst 125 km på hver av de fire kommende dagene. Det ville dessuten bli ganske mye opp-og-ned-sykling på veien videre. Jeg konkluderte med at jeg sannsynligvis ikke ville rekke det. Planen ble endret til å sykle østover mot jernbanen og ta denne hjem til Egersund.

Strekning: 99,52 km, Effektiv sykling: 5.32.29 t, Gjennomsnittsfart: 18,0 km/t

30 jun 2012

Sykkelferie: Dag 3

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

Tredje dag startet med punktering. Jeg skulle pumpe litt mer luft i forhjulet på sykkelen da jeg hørte luften sive ut. Det viste seg at det var en lekkasje mellom ventil og sykkelslangen, så da ble det slangebytte. Etter dette, og pakking, trillet jeg nedover fra Dovre mot Dombås. På Dombås handlet jeg et par sykkelslanger og mat før jeg fortsatte nedover mot Sel. Jeg syklet av E6 i Sel på 300 moh. Jeg måtte opp 300 høydemeter og like mye ned igjen for å komme meg til Vågåmo.

Dette var stigningens dag, og jeg begynte igjen å ta høydemeter oppover Sjodalen. I starten av bakken luktet det svidde bremser fra bilene som kom imot meg, et sikkert forvarsel på en lang og bratt oppoverbakke. Jeg møtte dessuten tre veteranbiler på vei oppover. Sjåførene hadde tidsriktig bekledning og hilste til meg. Jeg er ganske sitter på at det var disse karene, som kjører T-Ford-biler fra 1920-taller fra Lindesnes til Nordkapp.

 

Sjodalen

Etter mange timer med sykling, svetting og pauser kom jeg meg endelig oppover Sjodalen og innover. Dette var et virkelig flott område! Dalen ligger vakkert til mellom høye fjell med snø på. Jeg fant meg en teltplass med utsikt på omtrent 900 moh.

Overnatting i Sjodalen

Streking: 107,85 km, Effektiv sykling: 5.29.59 t, Gjennomsnittsfart: 19,6 km/t

28 jun 2012

Sykkelferie: Dag 2

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

På onsdagen våknet jeg til lyden av regndråper som traff teltduken. Middagsrestene fra gårsdagen ble varmet på gassbrenneren, teltet ble ryddet og pakket sammen. Sykkelturen på 113 km mot Dombås startet med regnklærne på. Da jeg kom til Oppdal var det tid for lunsjpause og matinnkjøp. Dette ble gjort ved Domus Oppdal.

Noen høydemeter var allerede tatt på vei til Oppdal, men det var først da jeg nærmet meg Dovre at stigningen virkelig begynte. Oppover gikk det og etter en stund passerte jeg Drivstua og var snart ved Kongsvoll.

Drivstua stasjon

På Dovre var det fint. Snøen lå på fjelltoppene. Været vekslet mellom sol, lavt skydekke og regn. Jeg fikk ikke sett moskus, men jeg møtte en elg som skulle til å krysse veien. Den snudde og sprang sin vei da den oppdaget meg. Jeg fant meg en fin teltplass omtrent 900 moh. på en skogsveiavstikker rett før nedoverbakkene til Dombås begynte.

Dovre

Strekning: 111,94 km, Gjennomsnittsfart: 20,4 km/t

28 jun 2012

Sykkelferie: Dag 1

Skrevet av Tore. Ingen kommentarer

Tirsdag 12. juni kl. 12:20 trillet jeg avgårde på sykkelen min. Dagens mål var å tilbakelegge strekningen Trondheim – Berkåk, omtrent 84 km. I starten ble det noen småstopp for finjustering av sykkelsko og sete. Jeg oppdaget også at sykkelen ble noe ustabil. Sannsynligvis på grunn av den tungt lastede sykkelen. Fra Trondheim og til Støren var det stort sett bra sykkelsti. Det eneste problemet var merkingen av denne som resulterte i litt feilsykling.

Fin sykkelsti fra Trondheim til Støren

Et sted har jeg nok bommet litt på veivalget, for jeg havnet inn på en smal grusvei som bare ble mer og mer svingete. En vedbonde jeg syklet forbi kikket dessuten litt rart på meg da jeg passerte. Grusveien krysset jernbanesporet et par ganger før jeg kom ut på hovedveien igjen. Der stod det et skilt med teksten «Privat veg Farlig». Grunnen til at veien var farlig skyldes nok at jernbaneovergangene ikke var sikret med bom. Veien videre fra Støren til Berkåk var uten sykkelsti, så her ble det sykling på veien. Det gikk stort sett greit, men noen steder var det en del trafikk langs veien. Jeg ankom Berkåk i 19-tiden og fant meg en fin teltplass ved friluftsområdet rundt Buvatnet. Middag ble laget før leste litt og så tok kveld.

Jeg kom syklende på denne veien

Til slutt litt statistikk: Strekning: 92,42 km, Effektiv sykling: 4.36.35 t, Gjennomsnittsfart: 20,1 km/t

24 jun 2012

Sykkelferie: Planlegging

Skrevet av Tore. 1 kommentar

Jeg har flere ganger tenkt at sykkelferie høres spennende ut. Det å kunne se store deler av Norge fra sykkelsetet. Og å ta seg framover på en avslappende og miljøvennlige måte. I år passet ferieperioden fra siste eksamen i Trondheim og fram til første arbeidsdag Egersund bra, og jeg bestemte meg for å gjøre et forsøk på å sykle hjem. Siste eksamen var 9. juni, og første arbeidsdag 20. juni. Jeg startet i mai med sykkelmekking og anskaffelse av  det utstyret jeg trengte.

Sykkelen jeg har er fra DBS og av typen hybrid. Barends, håndtak, bagasjebrett, kjede og kassett ble kjøpt inn og montert på sykkelen. Bremseklosser ble skiftet, og bevegelige deler ble oljet. Speedometer ble også montert. Etter en prøvetur et par dager før avreise konkluderte jeg med at bakfelgen på sykkelen burde byttes ut. Alt i alt gikk det med ganske mange timer til vasking, montering, testing og justering. Det viste seg å være verdt alt arbeidet, for sykkelen endte opp i veldig bra stand, og jeg hadde ingen problemer under selve sykkelturen.

Før turen var det også en del utstyr som jeg måtte få tak i. Jeg manglet sykkelvesker, sykkelhansker, kart, sykkelsko, klikkpedaler og sykkelskoovertrekk. Dette ble kjøpt inn som en del av forberedelsene. Slikt utstyr koster jo en del, men er noe jeg regner med å ha gleden av i mange å framover. Jeg vil skrive mer om utstyret i et innlegg senere.

Ruten jeg hadde planlagt å sykle fra Trondheim til Egersund var omtrent 930 km lang. Sykkelruten så omtrent slik ut: Trondheim – Berkåk – Dombås – Beitostølen – Hol – Rjukan – Hovden – Fidjeland – Egersund. Siden jeg aldri har prøvd meg på langdistansesykling før var jeg veldig spent på hvordan dette ville gå. Sykketuren startet fra Trondheim tirsdag 12. juni kl. 12:20. Da hadde jeg åtte dager til rådighet for å sykle hjem. Det vil si en gjennomsnittsetappe per dag på 116,25 km. Jeg visste at dette var ganske mye. Under er et bilde som viser sykkelen før avreise fra Trondheim:

« Eldre innlegg